激增的確診人數，也對醫療體系造成龐大壓力。

據韓聯社報導，韓國冰上競技聯盟會長兼韓國體育代表團團長尹洪根等韓方相關人員已透過國際奧會韓籍委員安排與主席巴赫（Thomas Bach）面談，將強烈要求國際奧會防止類似不當情況再次發生，並根據相關程序將這次不公裁判訴諸國際體育仲裁法庭（CAS）。中國駐韓國大使館9日表示，部分輿論矛頭指向中國政府和北京冬奧會，「甚至煽動反中情緒」，對此表達嚴重關切。

中國駐韓國大使館9日透過微信公眾號，以發言人名義，就韓方質疑北京冬奧會短道速滑裁判闡明立場。《韓聯社》報導，對於國內的反中情緒，韓國青瓦台昨（9）日指出，相關部門包含文化體育觀光部和外交部，正在密切關注中。（中央社）韓國選手在冬奧短道速滑賽中遭判犯規失格，引發輿論不滿。這名發言人還說，「中國民眾也紛紛對黃大憲選手的出色表現予以積極評價，體現了中韓兩國人民之間的真摯情誼」。這本是技術性問題，應由專業權威機構予以評判。

滑冰選手不公判罰事件，韓方中方如何回應？ 另一方面，冬奧短道速滑賽中，2名原先分佔小組第一與第二的韓國選手遭判犯規，在韓國激起「主辦國仗勢欺人」的抗議聲，同時也向浪國際冰上競技聯盟（ISU）提出書面抗議。另外雙方在平昌冬奧會以及北京冬奧會籌辦過程中，始終相互支援，希望共同努力深化合作。教育部門依法依規落實學生資助政策，保障其子女受教育權利。

還有網紅全程開著直播，帶著禮物和紅包前往探望8個孩子表示關心。徐州市委市政府聯合調查組稱，為保障楊女及其家人基本生活，豐縣民政部門已對他們進行低保保障。（中央社）中國徐州8孩案引發輿論沸騰後，當地聯合調查組10日終於認定本案涉人口拐賣。立刻點擊免費加入會員。

官方通報曾稱「不存在拐賣行為」 事件引發輿論質疑涉拐賣婦女後，徐州轄下的豐縣縣委宣傳部通報辯稱，楊女與董志明1988年領證結婚，不存在拐賣行為還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

日本作為世界上最早建設高鐵的國家，也曾在印尼高鐵項目上與中國進行了激烈的競爭，但是最終競爭失敗，印尼選擇了中國作為建設高鐵的伙伴，此事讓日本至今都覺得非常失望。《路透社》引述印中高鐵公司的數據報導說，雅萬高鐵在去年年底已經完工79.9%。「從投資價值、乘客人次和票價來看，很難遵循原先可行性研究報告中關於投資將在20年內獲得回報的假設。但是由於土地所有權糾紛、以及項目本身遭受的經濟成本和環境影響的質疑，工程進度面臨延誤。

（《Behind Asia》對印尼高鐵工程的介紹） 延伸閱讀： 中寮鐵路爭議（下）：落入債務外交陷阱？讓我們從「資源換資金」娓娓道來 中國要求印尼停止爭議海域開採與軍演，印尼嚴正拒絕但不與北京正面衝突 「一帶一路」蒙陰影：塞爾維亞數百名越南移工罷工，抗議中資工廠剝削、不人道對待 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。該項目在中國「一帶一路倡議」下，由中國國家開發銀行出資，2018年開工。Photo Credit: AP/ 達志影像 2015年10月16日，在雅加達舉行的印尼高鐵工程簽署儀式上，中國駐印尼大使謝鋒（左二）印尼國企代表Dwi Windarto（右二）簽署協議。德威亞納認為，雅萬高鐵建成後40年後將達到收支平衡點，他同時建議將票價設在15至35萬印尼盧比之間。

計劃在2022年底在某段高鐵線內進行局部試車，然後在2023年全線完工。在2019年為止的5年裡，日本曾以255億美元在印尼外資排行榜上排名第2，但是到了2020年上半年，這一位置被中國占據，而且一直持續至今。

日本曾經是雅加達最重要的基礎設施和汽車行業投資者，也是印尼前5大投資國之一。立刻點擊免費加入會員。

由於印尼政府正在計劃遷都，由中國資助並協助建設的印尼雅加達至萬隆的高鐵不僅面臨20億美元的成本超支，而且建成後可能需要40年才能收回投資、開始盈利。Photo Credit: AP/ 達志影像 2016年1月21日，印尼總統佐科威檢視連接雅加達和該國第四大城市萬隆的高鐵模型。但是從去年第一季度開始，日本在印尼的投資滑落到第7位，被新加坡、中國、韓國和瑞典超過。Photo Credit：Gunawan KartapranataCC BY SA 4.0 印尼雅加達至萬隆的高鐵路線 工程原先規劃在建成後20年內回收投資，開始盈利。印尼企業佔股六成，而中企佔股4成。但是德威亞納在議會的聽證會上表示，由於政府計劃在2024年將首都從雅加達遷至婆羅洲島，連接雅加達與萬隆的客運量有可能大幅下滑，從原先估計的日均客運量61157人次，下降至31215人次。

印中高鐵公司由印尼和中國企業合組而成。印中高鐵公司（PT KCIC）總裁德威亞納（Dwiyana Slamet Riyadi）2月7日在議會的一場聽證會上表示，這項「一帶一路倡議」下的高鐵項目還面臨約20億美元的成本超支，估計工程結束後的總成本將增加到113兆印尼盧比（約合78.5億美元）

印中高鐵公司（PT KCIC）總裁德威亞納（Dwiyana Slamet Riyadi）2月7日在議會的一場聽證會上表示，這項「一帶一路倡議」下的高鐵項目還面臨約20億美元的成本超支，估計工程結束後的總成本將增加到113兆印尼盧比（約合78.5億美元）。「從投資價值、乘客人次和票價來看，很難遵循原先可行性研究報告中關於投資將在20年內獲得回報的假設。

Photo Credit: AP/ 達志影像 2016年1月21日，印尼總統佐科威檢視連接雅加達和該國第四大城市萬隆的高鐵模型。《路透社》引述印中高鐵公司的數據報導說，雅萬高鐵在去年年底已經完工79.9%。

但是從去年第一季度開始，日本在印尼的投資滑落到第7位，被新加坡、中國、韓國和瑞典超過。Photo Credit：Gunawan KartapranataCC BY SA 4.0 印尼雅加達至萬隆的高鐵路線 工程原先規劃在建成後20年內回收投資，開始盈利。計劃在2022年底在某段高鐵線內進行局部試車，然後在2023年全線完工。但是由於土地所有權糾紛、以及項目本身遭受的經濟成本和環境影響的質疑，工程進度面臨延誤。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員。

（《Behind Asia》對印尼高鐵工程的介紹） 延伸閱讀： 中寮鐵路爭議（下）：落入債務外交陷阱？讓我們從「資源換資金」娓娓道來 中國要求印尼停止爭議海域開採與軍演，印尼嚴正拒絕但不與北京正面衝突 「一帶一路」蒙陰影：塞爾維亞數百名越南移工罷工，抗議中資工廠剝削、不人道對待 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。印中高鐵公司由印尼和中國企業合組而成。

但是德威亞納在議會的聽證會上表示，由於政府計劃在2024年將首都從雅加達遷至婆羅洲島，連接雅加達與萬隆的客運量有可能大幅下滑，從原先估計的日均客運量61157人次，下降至31215人次。由於印尼政府正在計劃遷都，由中國資助並協助建設的印尼雅加達至萬隆的高鐵不僅面臨20億美元的成本超支，而且建成後可能需要40年才能收回投資、開始盈利。

日本作為世界上最早建設高鐵的國家，也曾在印尼高鐵項目上與中國進行了激烈的競爭，但是最終競爭失敗，印尼選擇了中國作為建設高鐵的伙伴，此事讓日本至今都覺得非常失望。印尼企業佔股六成，而中企佔股4成。該項目在中國「一帶一路倡議」下，由中國國家開發銀行出資，2018年開工。日本曾經是雅加達最重要的基礎設施和汽車行業投資者，也是印尼前5大投資國之一。

在2019年為止的5年裡，日本曾以255億美元在印尼外資排行榜上排名第2，但是到了2020年上半年，這一位置被中國占據，而且一直持續至今。德威亞納認為，雅萬高鐵建成後40年後將達到收支平衡點，他同時建議將票價設在15至35萬印尼盧比之間。

Photo Credit: AP/ 達志影像 2015年10月16日，在雅加達舉行的印尼高鐵工程簽署儀式上，中國駐印尼大使謝鋒（左二）印尼國企代表Dwi Windarto（右二）簽署協議相較於2020Q4，2021Q4的ARPP從8.62提升到9.39，顯示Meta在廣告的定價（同一個版位的競標價格）能力提升或是廣告的版位變多。

我估計在未來幾年Meta會持續的投入更多的資源，而且可能要到2025年之後才能檢驗這些投資是否能帶來獲利。他們的共通點都需要有足夠的裝置數量才能建立起軟體的生態系（生態系是指有足夠的APP開發商及多元的APP種類，且開發商有機會透過APP或廣告獲利，以吸引更多開發商加入）。